2021年無論是汽車生產企業還是車輛用戶來說，**重要的一個關鍵詞就是“國六”排放標準了。根據法規GB17691-2018規定，自2021年7月1日起，全國范圍內都必須要施行國六排放標準，這也就意味著2021年正式成為了“國六時代”的元年。

相比國五油品，國六汽/柴油**降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯等含量；降低了車用柴油指標中多環芳烴含量，并增加總污染物含量的量化指標要求；指標全面達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標甚**超過歐盟標準。數據顯示，相比較國五標準汽/柴油，國六油品一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。

“國六標準”的實施，不僅僅成為了行業內人們茶余飯后的談資，同時也對汽車作為媒介的各個行業有著較大的影響，在這里，我們不去討論各大廠商為了滿足“國六”標準所采用的技術手段，而是簡單聊一聊，“國六”標準的全面實施，對冷藏車用戶群體都有著什么樣的影響？

影響一：車輛正常運營需要了解更多汽車方面知識

由于國六車的后處理系統相對來說比較復雜，因此對燃油、尿素、機油都提出了更高的要求，比如需要使用更環保的低灰分機油（CK-4級別），還需要加注國六級別的低硫（無硫）柴油，不能隨便使用劣質尿素等等。

所以，想要減少國六車的故障率這就給國六冷藏車用戶們提出了要求，需要添加國六柴油、使用正規尿素以及機油等。

很多人都聽過一句話，“會修車的就會開車，會開車的不一定會修車”，什么意思呢？開車的人有很大一部分人只會開車，有故障了就找人修理；而修車的人除了會修車以外，還可以在車輛運行時聽到發動機、變速箱、差速器、軸承、輪胎等處的聲響來判斷車輛是否正常。

“有一句行話叫‘七分養，三分修’——你對車好，車也對你好。日常要加好油，不能加各種亂七八糟的雜牌油，否則會損傷發動機；使用正品配件；按時做好車輛保養……車子才能用的長久。”車輛其實跟人一樣，有累的時候，也得有休息的時候、保養的時候，車況才能又穩又好。

我們發現其實很多司機根本就不懂選車，對自己的車子也不了解，看人家買啥車自己也買，然后車子壞了出問題了，就一頓破口大罵。其實我們選購冷藏車也應該如運動員要選擇自己擅長的運動項目一樣，按適合自己的工況和使用場景選定車型。像擅長跑高速、國道、山區、工地的車都不一樣，所以在買車之前，一定要做好功課，明確自己的運輸工況和用車需求，千萬不能盲目跟風，否則車子用著不趁手，還特別容易出問題，麻煩不斷。

影響二：政策壓力大 對司機運營造成影響

由于我國排放的速度在近幾年驟然加快，國四排放三年就升級到了國五，而國五排放持續了四年就要升國六，按照目前國四限行的架勢，勢必也會對運營散戶和企業的運營造成較大的影響。

在限行方面，我們可以看到各地陸續發布限行政策，比如河南鄭州、安徽亳州、河北秦皇島、山東德州等多地城區限行國四。

限行之外，京唐港區禁止國四及以下車輛集輸港、河北禁止國四及以下車輛進入工廠區、湖北武漢130家企業拒絕國四及以下貨車進廠、山東日照多廠、港口等禁止國四及以下車輛進入。

根據我國排放標準的升級時間段，2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的柴油車必須符合國四標準；2017年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國五標準。

也就是說，目前，許多冷藏車用戶手中的國四車輛大部分是在2013年-2017年之間銷售的。車齡普遍不大，部分冷藏車用戶購車可能才剛剛回本，并且，我國對于普通貨車的強制報廢年限是十五年，有許多卡友表示這樣“一刀切”的政策似乎并不合理。

目前，**也在積極引導“國三”車的改造工作，全國各地也出臺了相應的整改和補貼政策，通過“能改則改，不能則廢”原則，避免“一刀切”現象的發生。

影響三：國三國四車輛加速淘汰 國五車輛仍有緩沖期

“國六”排放標準的全面實施，**當其沖的影響就是國三國四車輛面臨淘汰的問題，2020年是國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的收官之年，全國各地在2020年就已經做出了限制國三國四車輛的政策，國三國四車輛加速淘汰已成必然趨勢。

另外，關于國五車輛，國六實施后，國五車型肯定還能正常上路。國六標準只是新車檢驗的依據標準，本質上是**對于車企的約束，國六實施后，國五車輛仍有使用緩沖期，消費者無需太過擔心。根據以往的經驗判斷，國五緩沖期**少有三年，也就是說排放標準更新后3年后，或許才會更新限行政策。

另一方面，限行國四國五的難度頗大，根據不完全統計，目前我國國四國五車型占到所有車型總數的69.5%，目前的限行政策還是大多針對于國三國四車輛，雖然可以上路，但是務必要了解好在提前實施國六排放標準的區域內。

影響四：國六新規下 促進產品技術不斷升級

隨著“國六”標準正式開始施行，這對于生產企業來說無疑也是一種考驗，除了不斷要應對排放升級壓力來進行技術產品的研發換代，而且怎么成功的縮減生產成本也是目前生產企業**先要攻克的**大難題。

國六車輛無論是發動機技術還是后處理系統都復雜了很多，傳感器、**器等，每增加一個設備都需要增加材料成本，這也是國六車價格增加的主要原因，比如DOC表面涂層所選的貴金屬材料，成本非常高。

另外，發動機、后處理等零部件廠商在研發過程中也投入了大量的人力、物力，包括投產過程中產生的費用等，新機器、新設備。也無形之中增加了產品成本；同時，生產企業也需要做大量的裝機試驗、臺架測試、路試等。為了滿足**終可以上市售賣，還需要申請國六車的公告，這些技術成本和投產成本也需要生產企業進行**。

在排放法規的影響下，新能源車型和清潔能源車型市場得到了進一步的發展。由于政策要求、購車補貼、降本增效等優勢越來越多的卡友朋友選擇新能源車型或者清潔能源車型，并且，在排放法規壓力之下，生產企業未來將發展的眼光肯定會放到清潔能源和新能源的使用上，未來新能源**域和清潔能源**域勢必會得到一個快速的發展。

同時，在新規壓力之下，也會加劇商用車行業飛速洗牌，優勝劣汰，一些技術薄弱的生產企業或許就會被“整合”和“淘汰”，只有真正具備過硬實力的品牌和車型才會留下，促進市場的良性發展。

影響五:車輛成本增加 國六以下二手車貶值率增高

除了在限行和運營等方面，“國六”標準的實施對我們卡友來說另一個比較大的影響就是在于“買車”和“賣車”之上了。

“國六”排放標準被稱為“史上**嚴排放法規”，比“歐六”還嚴格將近一倍，對各項污染物排放限值要求更加嚴格。國六標準比起現行的國五標準門檻提升了近50%。

在如此高標準高要求之下，車輛研發成本肯定會有所上升，汽車的價格自然也會上升，消費者的購車成本也將增加。同時，因為國六車輛運用了大量新技術和電子元件，車輛的使用成本和后續的維修保養成本也在增加。

另外，二手車殘值的問題咱們購車時也應該考慮，無疑，國六實施后國五以及國五標準以下的車輛將必然會在一定程度上出現貶值，目前大多數經銷商都將手中的國五車輛“清倉處理”，的確也是**入手的一個好時機。但是，國六標準施行之后，國五標準以及國五標準以下的車輛的二手車殘值勢必也會下跌，貶值率增高。

總的來看，2021年“國六”排放標準的實施，對于我們冷藏車用戶群體來說影響還是蠻大的，但是從大環境來看，保護環境是**現階段重要國策，保護環境也是每個人的責任。

面對這些影響，湖北瑞力汽車冷藏車網小編還是建議您根據實際的運營情況進行考慮和入手適當的車型，對于國六標準來臨這一話題，您覺得還有什么影響是文中沒有提及的呢？歡迎在下方留言討論。